Развал-схождение определяет положение колес относительно дороги, кузова и друг друга. От правильности этих углов зависят устойчивость автомобиля, характер износа шин, положение руля при движении по прямой и реакция машины на повороты. После ремонта подвески, замены рулевых наконечников, тяг, шаровых опор или некоторых деталей задней подвески параметры могут измениться, поэтому их желательно проверять. Профессиональная регулировка выполняется на специальном стенде, но предварительно проверить и во многих случаях скорректировать углы можно самостоятельно, используя достаточно простые приспособления.
Что такое развал, схождение и кастер
Развал показывает наклон колеса относительно вертикальной линии. Если верхняя часть колеса отклонена наружу, развал считается положительным, а если наклонена внутрь автомобиля — отрицательным. На большинстве современных легковых автомобилей значение развала сравнительно небольшое и измеряется долями градуса. Слишком большой отрицательный развал ускоряет износ внутренней части протектора, а положительный может приводить к противоположной картине.
Схождение характеризует взаимное направление колес одной оси. Если передние части колес немного повернуты друг к другу, имеется положительное схождение; если расходятся наружу — отрицательное, или расхождение. Именно схождение проще всего измерить в гараже. Кастер показывает продольный наклон оси поворота колеса. На большинстве автомобилей он не регулируется обычным вращением рулевых тяг, поэтому при самостоятельной работе основной практический интерес представляют развал и схождение.
| Параметр | Что показывает | Основной признак нарушения |
|---|---|---|
| Развал | Наклон колеса в вертикальной плоскости | Неравномерный износ внутренней или наружной части протектора |
| Схождение | Направление колес относительно продольной оси автомобиля | Руль стоит неровно, автомобиль может тянуть, шины изнашиваются «лесенкой» |
| Кастер | Продольный наклон оси поворота | Изменение самоцентровки руля и устойчивости |
Можно ли сделать развал-схождение в гараже
Да, но необходимо понимать разницу между самостоятельной регулировкой и полноценной компьютерной диагностикой. Гаражный способ позволяет достаточно точно выставить схождение, если автомобиль стоит на ровной площадке, а измерения выполняются аккуратно. Развал также можно проверить с помощью строительного уровня, отвеса или цифрового угломера. Однако точность зависит от состояния дисков, шин, ровности площадки и качества измерительного приспособления.
Перед началом работы автомобиль ставят на максимально ровную поверхность. Давление в шинах должно соответствовать норме производителя, салон и багажник желательно привести к обычной эксплуатационной нагрузке. Руль устанавливают строго в положение прямолинейного движения. Проверять углы на автомобиле с погнутым диском, люфтами в рулевых тягах, неисправными шаровыми опорами или разбитыми сайлентблоками бессмысленно: после ремонта положение колеса изменится.
Что понадобится для самостоятельной регулировки
Для простого гаражного измерения не требуется дорогостоящее оборудование. Главная задача заключается в том, чтобы получить повторяемые результаты с минимальной погрешностью. Для схождения удобно использовать рулетку и две длинные рейки либо специальную приспособленную штангу. Развал можно оценить отвесом или цифровым уровнем. Также потребуются ключи для ослабления контргаек рулевых тяг и средство для очистки резьбовых соединений.
- ровная площадка или гараж с максимально горизонтальным полом;
- рулетка, линейка или измерительная штанга;
- строительный либо цифровой уровень;
- тонкий прочный шнур и груз для изготовления отвеса;
- набор гаечных ключей и проникающая смазка;
- мел или маркер для нанесения измерительных отметок.
Подготовка автомобиля перед измерениями
Сначала проверяют давление во всех шинах и состояние колес. Если автомобиль недавно после поездки, желательно дать подвеске немного остыть и поставить машину на ровную поверхность. Несколько раз нажимают на переднюю часть кузова, чтобы подвеска заняла рабочее положение. Затем автомобиль осторожно прокатывают вперед и назад на небольшое расстояние. Это позволяет снять напряжение в элементах подвески и убрать влияние положения, в котором машина остановилась после торможения.
Особое внимание уделяют рулю. Если он установлен не по центру, самостоятельная регулировка только по колесам может привести к ситуации, когда машина едет прямо, но рулевое колесо остается повернутым. Перед измерением желательно определить среднее положение руля, а при наличии сомнений проверить свободный ход рулевого механизма.
Как измерить схождение своими руками
Один из наиболее доступных способов — измерение расстояния между передними и задними точками колес одной оси. Для этого колеса ставят прямо, а на боковинах или дисках выбирают одинаковые по высоте точки. Сначала измеряют расстояние между колесами спереди, затем автомобиль немного прокатывают так, чтобы те же точки оказались сзади, и выполняют второе измерение. Разница между двумя значениями показывает суммарное схождение.
Еще удобнее закрепить между колесами ровные рейки или использовать натянутый шнур. Важно измерять не до элементов кузова, а до симметричных точек колес. Если используются диски разной формы, измерять по их внешнему краю нельзя: погрешность самого диска окажется сопоставимой с требуемой величиной регулировки.
| Действие | Что контролировать |
|---|---|
| Установить автомобиль на ровную площадку | Колеса должны стоять на одинаковой поверхности |
| Выставить руль прямо | Спицы и положение рулевого механизма должны соответствовать прямому ходу |
| Проверить давление | Давление должно быть одинаковым слева и справа по норме производителя |
| Измерить расстояния | Точки измерения должны находиться на одинаковой высоте |
| Сравнить переднее и заднее значения | Разница используется для оценки схождения |
Как отрегулировать схождение
На большинстве автомобилей схождение передних колес изменяется вращением рулевых тяг. Перед регулировкой очищают резьбу и ослабляют контргайку. После этого тягу поворачивают небольшими одинаковыми шагами, постоянно контролируя результат. Нельзя сразу делать большой поворот: даже небольшое изменение длины тяги способно заметно изменить положение колеса.
После каждой корректировки автомобиль желательно немного прокатить вперед и назад и повторить измерение. Когда требуемое значение получено, контргайки затягивают с моментом, указанным производителем конкретного автомобиля. После этого еще раз проверяют схождение. Если регулировалась только одна сторона, положение руля может измениться, поэтому предпочтительнее распределять изменение между левой и правой тягами, сохраняя правильное положение рулевого механизма.
Как проверить развал подручными средствами
Для ориентировочной проверки развала можно приложить к плоскости диска строительный уровень, предварительно убедившись, что выбранная поверхность действительно соответствует плоскости вращения колеса. Более точный гаражный вариант — использовать отвес и измерить расстояние от верхней и нижней частей диска до вертикальной нити. Чем больше разница между этими расстояниями, тем сильнее колесо наклонено.
Однако полученное значение необходимо сопоставлять с заводскими данными именно для конкретной модификации автомобиля. Универсального «правильного» развала не существует. Конструкция подвески, размер колес, высота кузова и предусмотренная производителем геометрия могут существенно различаться. Если развал отличается от нормы и конструкцией подвески не предусмотрена его регулировка, простое изменение положения рулевой тяги проблему не решит.
Когда самостоятельная регулировка не подходит
Если после регулировки автомобиль продолжает заметно тянуть в сторону, руль остается сильно повернутым, шина быстро стирается с одного края или значения на левой и правой сторонах значительно отличаются, требуется диагностика подвески и профессиональное измерение. Причиной может оказаться погнутый рычаг, деформация поворотного кулака, изношенная опора стойки, повреждение подрамника или последствия серьезного удара.
- не следует регулировать углы на подвеске с заметными люфтами;
- не стоит ориентироваться только на положение руля без измерения колес;
- нельзя принимать одинаковое положение рулевых тяг за гарантию правильного схождения;
- после сильного удара колесом о яму желательно проверить геометрию на стенде;
- после регулировки необходимо повторно проверить затяжку всех ослабленных соединений.
Как понять, что регулировка выполнена правильно
После работы автомобиль должен устойчиво двигаться по прямому участку дороги без постоянной необходимости подруливать, а рулевое колесо при прямолинейном движении должно находиться в нормальном положении. При этом оценивать результат только по ощущениям недостаточно. Важнее повторно измерить параметры и через некоторое время осмотреть протектор. Неравномерное стирание одной стороны шины является поводом снова проверить геометрию.
Самостоятельное развал-схождение имеет смысл прежде всего как аккуратная гаражная регулировка и контроль после ремонта. На автомобиле с исправной подвеской точное измерение схождения вполне реально выполнить самостоятельно. С развалом ситуация сложнее, поскольку его значение зависит от конструкции конкретной модели, а необходимые регулировочные элементы присутствуют далеко не на каждой машине. Поэтому при наличии возможности после домашней регулировки полезно проверить автомобиль на профессиональном стенде: это позволит увидеть фактические значения развала, схождения и кастера и обнаружить отклонения, которые невозможно надежно определить обычной рулеткой.
